В Україні планують узаконити толінг — оплату за проїзд автошляхами, оскільки це є обов’язковою вимогою для інтеграції в європейську систему. Про це під час виставки «Електроспектива» повідомив Сергій Деркач, який обіймає посаду заступника міністра розвитку громад та територій, інформує Auto24.
За словами посадовця, плата за дороги не обов’язково означає появу звичних шлагбаумів на трасах. Толінг може працювати у формі придбання віньєток або диференційованої оплати залежно від типу автомобіля та його призначення. У країнах ЄС застосовують різні підходи: десь платять усі автовласники без винятку, а в інших державах фінансове навантаження перекладають на вантажівки й пасажирські автобуси, які найбільше зношують дорожнє полотно.
Стосовно електромобілів, які наразі звільнені від сплати акцизу на пальне, Деркач зазначив, що створювати для них дискримінаційні умови чи штучно завищувати тарифи не планується. Правила мають бути рівними для всіх авто однієї категорії. Водночас повністю звільняти «зелений» транспорт від фінансування інфраструктури також неправильно, адже вони так само користуються дорогами.
Головною причиною руйнування українських доріг заступник міністра назвав хронічне перевантаження транспорту, спростувавши міф про шкоду від бензовозів. Об’єм цистерни бензовоза обмежений конструктивно, тому перевищити ліміти ваги там важко. Натомість найбільшу загрозу становлять вантажівки, що перевозять зерно, металобрухт, будівельні матеріали чи руду. При допустимій вазі в 40 тонн на магістралях та 20 тонн на локальних дорогах, деякі фури перевозять по 50–60 тонн, що прискорює руйнування покриття.
Саме тому комерційні перевізники першими стануть кандидатами на сплату дорожнього збору в Україні. Це дозволить справедливіше розподілити витрати на ремонт автошляхів між тими, хто заробляє на перевезеннях і завдає найбільшої шкоди покриттю. Без жорсткого габаритно-вагового контролю жодна реформа дорожнього сектору не дасть результату.
Деркач також пояснив, чому в Україні досі не запрацювали класичні концесійні дороги. Розрахунки, проведені до 2022 року, показали, що інтенсивність трафіку на більшості вітчизняних напрямків є недостатньою для того, щоб приватні інвестори могли швидко повернути свої вкладення. Відтак, майбутня модель платних доріг в Україні буде унікальною та адаптованою під місцеві реалії, а не просто скопійованою з досвіду Франції чи Італії.
Будь-які тарифи матимуть чітке економічне обґрунтування, а не встановлюватимуться хаотично. Повернення до питання платного проїзду є неминучим у межах адаптації українського законодавства до вимог Європейського Союзу та відбудови зруйнованої війною інфраструктури.
